Moi et l'aéromodelisme du Club de la vallée de la Blaise

Le réveil était un peu dure, mais ça en valait le sacrifice, la météo au beau fixe vu les coups de soleil que certain ce sont pris a commencé par moi, on avait rendez vous a 7h.00 sur la place de Marville Moutier brulé pour faire du covoiturage avec les membres du club de la blaise présents, une petite attente jusqu'à 7h30 pour les retardataires et hop on roule, départ a 3 voitures direction le Meeting aérien de Cerny - La Ferté Alais 2009, très peu de monde sur la route ainsi que pour la rentré sur les parkings du terrain, la, surprise on rencontre un ancien du club, Daniel qui vol maintenant du coté de Rambouillet, notre arrivé matinal nous a permis de voir les avions au parking sur le terrain et aux montages avec leurs pilotes avant l’interdiction au public et notre retour derrière les barrières de sécurité et la ! Bas Ouais …. y a du matos et du beau, on en prend plein les yeux, on voit défilé les euro devant les yeux, on ce crois fort mais on ai loin du compte, on croit que nos avions sont gros alors qu’ils sont ridicule, on en profite pour faire qu’elle que s’ achat cher les fournisseurs de modélismes présents, la on y gagne un peu, mais vraiment très peu, pour moi personnellement, je trouve qu’il ai regrettable que pour un grand rassemblement pareille ou des gens viennent de plusieurs pays faire volé leurs avions, que certains gros fournisseurs ne face pas des pris promos sur les maquettes qu’ils vendent, ils y auraient surement gagné bien plus, enfin le soleil, j’ai cru entendre dire qu’il ne fait jamais beau pendent les 3 jours du meetings, je me souviens encore de qu’elle qu’un dans le Calvados qui me disait tu va voir il y aura de la boue, bas la on a eu de la chance, ce n’était pas le cas, les places a l’ombre étaient recherché, on sais même fait viré d’un stand car on le skoitait,

voila en très peu de mot ce qu’on a fait, on a bien rigolé, mais on en a prit plein les yeux, on a de belle rougeur , on a placé une étiquette d’achat rouge fluo de 159€ qu’ils m’avaient collé dans le dos au départ suite a un achat de ma part ou ils rigolait car j’avais craqué sur la voiture a Gille 2, qui était lui aussi présent mais ou ? voila. il l’aura peu t’être vendu finalement 

                                                                                                               Dominique

Malgré une météo qui nous avait annoncé un temps couvert, le soleil, sans un poil de vent, nous a donné une journée très chaude avec un temps lourd, le repas précédé de l’apéro a été agréablement pris dans la joie et la rigolade comme a d’habitude, les vols de nos qu’elle que planeurs ce sont bien déroulé, un peu de casse provoqué par des panne radio suite a du matériel défaillant sont a regretté sur un avion et qui ai le 3 èmes perdu dans le colza qui ai très haut et touffus , des photos et une petites vidéos sont a découvrir pour nos regrettés absent ,

Il ai prévu une viré a La Ferté Alais avec plusieurs membres du club et un rendez vous pris le samedi 27, pour y allé avec les voitures nécessaires au nombre de personne pour ne pas avoir a dépenser trop, prévoir un panier piquenique ou alors voir sur place, pour plus de renseignement voir avec Jean pierre ou Gille

Le premier vol

Le 5 mars 2009 devrait rester gravé dans l'histoire de l'automobile ou de l'aviation - à vous de choisir - comme la journée où un avion capable de circuler sur la route a pris son envol pour la première fois. Cette marque historique a été réalisée à l'Aéroport de Plattsburgh par le pilote Phil Meteer, un colonel à la retraite de l'Armée de l'Air américaine.

Officiellement, plusieurs autres essais de « voitures volantes » ont été tentés, même que plusieurs ont réussi à voler, mais jusqu'ici, très peu de projets ont démontré le sérieux du Transition® Roadable Aircraft Proof of Concept. Ce petit aéronef a deux places est conçu pour décoller et atterir à partir d'un aéroport local, mais il peut aussi se transformer en voiture en l'espace de 30 secondes. De plus, ses concepteurs affirment que le Transition peut maintenir les vitesses d'autoroutes, donc il n'est pas question ici d'un véhicule confiné aux routes secondaires.

« Comme un réel avion »

Le pilote à la retraite qui a réalisé la première série de vols affirme que le Transition réagit comme un avion normal. « J'ai plusieurs milliers d'heures dans les airs et j'ai piloté des avions allant des Piper Cubs jusqu'aux F-16 et le Transition a volé parfaitement » a-t-il ajouté. Après le vol initial, plusieurs autres envolées ont été réalisées pour démontrer la stabilité et le contrôle du nouveau prototype. Les ingénieurs travailleront d'ailleurs sur un nouveau prototype à partir des données recueillies lors de cette journée historique.

La beauté de la chose

L'entreprise américaine Terrafugia (qui signifie « fuir le sol » en latin) travaille sur ce projet depuis 2006. Le véhicule doit encore passer à travers une batterie de tests avant de passer au stade de la pré-production. Il peut parcourir jusqu'à 724 km dans les airs et sa vitesse maximale dans le ciel est de 185 km/h. La vitesse maximale sur l'autoroute n'a pas été dévoilée cependant. Au moins, les ingénieurs confirment que l'appareil peut être facilement logé dans un garage conventionnel de maison. L'espace minimal requis est de 2,06 mètres (6'9") en hauteur et de 2, 01 mètres (6'7") en largeur et il a même été pensé pour se garer dans un espace de stationnement conventionnel.

Sur la route, le Transition adopte une configuration à traction avant. La puissance du moteur est acheminée via une transmission à variation continue. De plus, puisque cet avion peut circuler sur la route, les concepteurs ont du penser aux collisions possibles sur la route, donc sa structure est prévue en conséquence. Pour s'envoler, il pourra compter sur l'hélice à l'arrière, cette dernière étant reliée par un arbre moteur en fibre de carbone à un véritable moteur d'avion.

La beauté de tout ceci, c'est que, pour fonctionner, le Transition n'a besoin que d'essence conventionnelle et ce, pour rouler ou pour voler. Malheureusement, le prix du Transition devrait osciller autour des 200 000$ US, donc pour l'accessibilité, on repassera! Enfin, le véhicule est tout de même considéré comme un avion, ce qui veut dire que son conducteur devra détenir un permis de pilotage dans la catégorie des petits aéronefs sport, en plus du permis de conduire pour la route, bien évidemment!

La mobilité personnelle

« Voyager devient maintenant une expérience sol-air sans tracas. C'est ce que les amateurs d'aviation recherchent depuis 1918 » a précisé le président de Terrafugia, Carl Dietrich. L'entreprise a été fondée par cinq pilotes gradués de l'école MIT. Ils sont supportés par une équipe d'ingénieurs, de conseillers et d'investisseurs privés.

Les gens de Terrafugia ne veulent pas révolutionner l'automobile avec leur invention. Ils veulent plutôt rendre l'aviation personnelle plus pratique. Par exemple, si la température se dégrade, le pilote du Transition n'aura qu'à atterir à n'importe aéroport local - il y en a 5000 aux États-Unis - et le pilote n'aura même pas besoin de sortir du véhicule pour reprendre la route. Mentionnons aussi que le Transition n'a besoin que de 2500' (ou 762 mètres) pour atterrir.

Cette nouvelle manière de se déplacer devrait grandement réduire les coûts reliés à un avion personnel, puisque le propriétaire de cet aéronef n'aura plus à prévoir une automobile à chaque décollage ou atterrissage, sans oublier les coûts associés à la location d'un hangar et ceux du carburant d'avion plus cher que celui à la pompe.

Pour les amateurs d'aviation de poche, sachez que l'entreprise a l'intention de commercialiser son appareil d'ici 2011 et qu'elle accepte déjà des dépôts monétaires remboursables

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